一位兴奋的中国游客对着摄像机如此说道。

“你知道到底有多少支f1车队参加吗？赛事规则熟悉吗？”

采访的记者趁机追问道。

“不知道，反正我支持法拉利车队，车王万岁！”

这位游客代表了到现场的绝大多数中国人心声，他们并不熟悉f1的规则，今天来这里更多是一种时髦炫耀的行为。

法拉利、车王、舒马赫，成为许多人唯一的知识点。

不过这并不妨碍爱好热闹的中国人涌来观看f1，三天时间上座率百分之百，超过26万人到现场观看了风驰电掣的f1比赛。

f1的赛事招商都由国外管理公司负责，因此沪江站的中国赞助商身影很少，场地内外都是其全球赞助商品牌。

中国经济发展迅速，尤其为承办沪江站比赛不差钱的姿态，让f1联盟瞄准了来自中国企业的赞助。

“我们预计中国这个超过10亿人的大市场，能给我们f1联盟带来超过1个亿美金的新增收入。许多中国企业都向我们表达了合作意愿，预计明年在赛场上能看到更多中国企业的身影。”

作为一手把f1赛事打造成跟奥运会、世界杯并列的大型赛事，掌门人伯尼可谓是春风满面。他在谈到中国的市场时，满怀信心，f1有足够理由在中国获得新的利润增长点。

作为2008年奥运会的汽车赞助商，异军突起的中华集团自然是f1有意拉拢的赞助对象。

因此，韩皓获得了f1中国站的vip包厢门票，得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。

要养活一家f1的参赛车队，至少每年得准备8000万英镑，折合12亿人民币的预算。虽然f1赛事广受欢迎，但由于各车队战绩不同，以及拉赞助能力不同，许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。

除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外，许多车队都面临亏损的风险，因此玩f1就是一项超级烧钱的运动。

“只要2000万美金，你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年！如果你觉得有些贵，另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金，它们都能被全球的车迷看到！”

在包厢内，专为市场开发的f1销售总监亲自为韩皓介绍。

“当然，你可以选择直接赞助车队或者车手，不过我们f1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告，起步价就是500万美金，还得排队等待其他客户退出。”

f1热门车队有大量的企业参与赞助，同时也有更为宽裕的技术研发资金，而发展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。

耐心为这个中国首富介绍，f1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。

“我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶f1这种世界上最快的赛车来比赛。”

韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。

“不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”

想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。

“我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”

为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。

最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了首站中国f1赛事的分站冠军。

2004年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。

赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车发展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。

可以说，f1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。

因此，f1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。