这番话，凌云智说得有一定道理。

但韩皓担心华夏品牌介入的话，容易跟中华品牌正面竞争，从而形成内耗，反而拖累了整个集团的发展。

多生孩子好打架，但可能也会兄弟闹矛盾先把家给掀飞了！

“中华品牌还处于低端价位，没能形成足够溢价拉高品牌形象。要是华夏品牌进入，很容易两者之间会处于重合位置，形成同室操戈的局面。

我原本想等到中华品牌拥有一定溢价实力提升售价后，再考虑用华夏品牌填补其低端位置，从而实现升级换代的愿望。

在两大品牌产品线没有补齐前，贸然让两者重合会有一定风险。”

韩皓做事越发谨慎，他害怕贸然行事会搅乱现有的大好局面。

“现在中国汽车市场处于群雄混战情况，我们的策略应该是尽量抢占市场份额，广积粮高筑墙。

韩国现代汽车为何发展迅速，就是因为实行了现代和起亚双品牌发展战略，作为后来追赶者有时候不得不用这样的非常规发展手段。大众汽车为何在中国傲视群雄，就因为他们聪明地实行了南北大众战略。

按现在我们的发展速度，达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况，因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆，必须要有兄弟车型来分担它的压力。

今后要向200万目标冲击，从现在起必须开源！”

凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观，他从韩国现代和南北大众的角度出发，举例说明此方案的好处。

作为中华集团这艘巨轮的掌舵者，韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗，其次是集团内部资源的分配问题，还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。

“就先试点，让消费者用脚投票来说话吧！”

韩皓从中国改革开放历程中得到的经验，先在集团内部开展试点，效果好再全范围推广。

轿车是市场主流，suv是市场新贵，韩皓打算从竞争相对较少的suv入手，同意华夏品牌在suv领域扩张。至于轿车，依旧还是中华品牌独占，将来视情况再做定夺。

这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷，他们从挤出门缝的一道光，看到了朝气蓬勃的发展前景。

可以说，每个汽车人心中都有一个轿车梦！

以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想，现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。

“我们会复制‘唐’的神话，重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民suv，不辱使命般证明自己的实力！”

华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道，“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感，他将继续把其复制到华夏首台suv身上。

对华夏suv项目，韩皓批复了211计划，即投入2个亿研发资金，1个suv“唐”的平台移植，1000个研发人员名额。

在华夏品牌历史中，这是最大力度投入的一次，也让该团队的所有人明白，只能成功不允许失败。

如果新车没有取得一炮而红的效果，那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。

这款华夏suv到底定位如何？

主设计师马晓飞将其定位为经济型紧凑级suv，在“唐”把控10—15万区间，华夏suv将把战场立足于10万元以下。

“我们的客户依旧是城乡结合部以及广袤农村的消费者，他们并不需要太过精致的内饰和澎湃的驾驶动力，而是需要一台体面的工具车。新车主要用来拉货，还能够拉人，更关键在于足够便宜！”

华夏宏光的大获成功，让马晓飞认识到走农村包围城市路线的重要性。

2005年，中国有5.6亿人口居住在城镇，剩余7.4亿人口生活在农村。实际上跨国合资品牌争夺的都是富裕人口，就是居住在大中城市和沿海地区的3亿多人口，剩下接近10亿住在城乡结合部和农村的人口就是华夏品牌瞄准的对象。

“唐”受到许多城市消费者的欢迎，而华夏suv将目光瞄准了农村消费者，以此达到老板韩皓要求的错开竞争，又能相互补充的作用。

中华集团发展迅速，随着“明”正式上市，也让不少人感受到其咄咄逼人的姿态。

在合资企业中，有不少人就认为中华集团会是己方劲敌，要求企业针对性应对，打压中华集团的发展势头。

一场针对中华集团发展的分析会议，就在合资品牌老大——上汽大众公司内部召开。