首先是现任亚洲首富米塔尔以250亿美元继续霸占王座，其次是被誉为印度洛克菲勒的安巴尼家族两兄弟，他们继承了主营能源、通讯和金融三大领域的家族企业高达400亿美元财产，一举进入公众视野之内。

如果米塔尔钢铁超级并购成功，那么现任首富米塔尔的身家还会继续上涨。至于安巴尼两兄弟，由于对家族企业经营理念不同正在闹分家，估计也会一拍两散各自成为独立的超级富豪。

看来，在亚洲这块土地上，对首富之位的争夺，将会长时间在中印这两大贫富分化巨大的十亿级人口国度中展开。

回到并购话题之中，韩皓召集人手对可能发生国际并购的汽车企业做研究分析，力争有机会实现自己蛇吞象的梦想。

按照目前国际十大汽车集团分析，十大榜单中的通用、丰田、福特、日产雷诺、大众、奔驰克莱斯勒、现代起亚、标致雪铁龙、本田和宝马，都不是中华集团可以染指的对象。

剩余菲亚特、铃木、三菱、马自达、五十铃、斯巴鲁等品牌，也都跟前十有千丝万缕关系，如菲亚特、铃木、五十铃被通用汽车入股、三菱被奔驰入股、马自达被福特入股、斯巴鲁被通用抛弃后由丰田接手。

转了一圈后发现，全球汽车行业已经进行了大大小小并购重组，所有企业都离不开十大汽车集团的掌控。

不过经过深入分析，不少品牌进入这十大汽车集团后并未产生充分活力，反而成为降低集团利润的累赘。它们可能是中华集团获得的机会，因为不断亏损的品牌极有可能会被出售，届时中国人可以借机获得新技术和市场踏板。

像全球最大、品牌最多的汽车企业——通用汽车，旗下就有别克、凯迪拉克、雪佛兰、gmc、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星十大品牌，甚至还跨国销售相对控股的大宇、铃木和五十铃品牌汽车。

好比欧宝汽车在欧洲就一直亏损，并未产生让通用汽车借其占领欧洲的目标，反而给通用汽车带来沉重的财务负担。

同样信奉大即是强的另一家美国汽车巨头福特公司，旗下也拥有福特、林肯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、马自达、沃尔沃、水星八大独立品牌。当初英国汽车业衰落，福特趁机抢下了阿斯顿马丁、捷豹、路虎三大英伦品牌，同时还顺手在欧洲把沃尔沃收入旗下。

但是过多的品牌反倒没有能形成1+1大于2的预想，内部品牌定位混乱存在对位竞争导致倾轧，新进入福特集团的四大品牌一直处于亏损或者亏损边缘，福特迟迟无法整合它们。

“通用、福特公司可能会出售某些独立品牌以求廋身，进而回笼资金并且降低自己的运营成本，使自己从泥潭中脱困而出！”

“据可靠传闻，奔驰—克莱斯勒联盟极有可能在未来一年内解散，双方迟迟无法有效整合是关键原因。德国人再也不愿意每年花费数十亿美金为克莱斯勒公司输血！”

……

这些都是美国权威媒体专家做出的分析预测，他们非常不看好美国汽车公司的未来。

由于油价上涨，卡车和suv销量下跌，加上背负着巨大的养老金和医疗保险开支，通用、福特和克莱斯勒三家美国汽车公司纷纷陷入巨额亏损。

在2005年，通用汽车曝出巨额亏损，一共损失了105亿美金。进入2006年，亏损的步伐依旧没有停止，上半年依旧亏损超过30亿美金。

同为难兄难弟的福特汽车也逃不过亏损的命运，他们在2005年度亏损了86亿美金，今天上半年继续亏损58亿，全年预警亏损达到90亿美金。

就连有奔驰加成的克莱斯勒，也将预警2006年度亏损高达15亿美金，并且还有180亿的退休金和退休福利的支出缺口。

当年宝马认输从罗孚汽车悻然而退，奔驰不信邪吞并了克莱斯勒汽车。没想到10年时间不到，他们也将重蹈德国老乡宝马的覆辙，准备从克莱斯勒汽车铩羽而归。

3年前通用汽车带头跟美国汽车工人联合会组织（uaw）达成协议，答应了uaw提供高福利待遇的要求，成为压倒美国汽车公司的导火索。日趋庞大的福利支出，没有预想中迎来销售收入高增长，竞争不过本土建厂的日系汽车，此消彼长之下美国三大汽车公司一步步走入泥潭迈向死亡。

奔驰凭借奔驰品牌高达几十亿美金的净利润完全可以支撑克莱斯勒公司10来亿美元的亏损，但在看到克莱斯勒日趋增加的退休福利待遇金额后，真正被从美国市场吓退了！

当中国汽车市场欣欣向荣之际，在全球最大的汽车市场美国，正发生令人难以想象的困境！

这些变化都将传导到全世界，引发新的汽车业格局变动。

很快，韩皓期盼中的并购机会就这样不期而遇降临了！